文章出處:  國王車訊King autos / 作者: 方子齊

圖片來源：King Autos

自2009年開始，二輪市場便接連受到國際級的金融風暴影響，導致既有的級距規模遭受強大衝擊，貴為主力戰場的「Sports Naked街跑」以及「Super Sports仿賽」市場，除了加州、法國、西班牙外均衰退達2成以上，也迫使全球二輪品牌積極調整旗下的商品佈局。除了近來積極搶市的跨界大軍外，於2011年自歐陸興起的中量級車種革命也逐漸成熟，逐漸接管四缸600-800cc級距市場中樞，也令間隔20餘年的小排量仿賽風潮再度復興。

▼遵循品牌的全球戰略腳步，新生CB-Series也全數採取共用平台進行開發。

圖片來源：Honda

時至2012年的米蘭車展，《Honda Motorcycle》正式發表了旗下新世代的雙缸動力車系陣容，基於共用開發平台的基礎，《CB500-Series》正式切入了300-500cc入門級距市場，承襲CBR仿賽家族DNA的《CBR500R》也以嶄新的三生姿態問世，接續《CBR650F》與《CBR300R》間的市場真空帶，突顯出質感導向的「質、能平衡」。

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有別於過去性能始祖《CBR400RR》的熱血高轉，「輕鬆、舒適」點明了《CBR500R》所具備的市場使命，揮別了純種仿賽的戰鬥氛圍，略高分離把位搭配寬厚坐墊配置，賦予騎士更自由的騎姿選擇空間，簡潔俐落的配備陣容也大幅降低了後勤的保修負擔，加上細緻的組裝品質與親民柔暢的輸出設定輔佐，再度喚醒了消費市場遺忘許久的「親民仿賽」意象。

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隨著既定的產品週期設定，原廠也於2015年米蘭車展針對《NC-Series》以及《CB500-Series》發表了小改款車型，而總代理台灣本田也緊接於全新《NC-Series》後，於首屆新車車主活動中發表了換上全新面貌的《CBR500R》，以新台幣34萬元的建議售價與更出色的細緻表現，於國內黃牌級距中闢出全新的市場疆野。

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導入了嶄新的「Aggressive Speed Shape」的設計理念，嶄新的整流罩外觀語彙看得出源自於CBR家族的純正基因，令車頭的正面意向更為趨前且低俯，導入量身訂製的LED的頭尾燈模組，亦點綴出強烈的科技元素；後掠緊實的車尾線條更是清楚勾勒迎風馳騁下的俐落身影。為了營造出更為出色的細節質感，包括了引擎部的鈦色金屬塗裝外，全車黑色塑料部件上也施予類碳纖維的咬花處理，同時滿足視覺與觸覺的最佳感受。

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在騎士駕控介面的革新部分，新追加前叉預載以及五段式可調前煞拉桿技能，為靈巧的車頭指向性帶來更出更細緻的操控特性；於車架懸吊的配置上，原廠也為其配上與《NC-Series》相同的Nissin切削卡鉗系統，除了提升全車的制動效益外，透過共用組件的成本攤提再度效降低後勤保修的零件負擔！至於環抱式鋁合金車架與後搖臂的組合上則並未有太大的設定更動。

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在核心動力的規劃上，仍是採用了471cc並列雙缸水冷引擎，擁有50hp/8,500rpm最大馬力，4.5kg-m的峰值扭力則是於7,000rpm時產生，採用柔暢均衡的輸出設定；為了進一步強化油門的操控反應，原廠設計團隊也為其換上的全新的進氣歧管設計，優化中低速的輸出線性，提供更為清晰的油門回饋；考輛到兼顧機能層面的整體表現，在油箱容積部分提升1L來到16.7L的表現，並且換裝樞軸式開啟的油箱鎖蓋以及與汽車同級的波狀鑰匙系統，以小改款的規模來看可說是相當具誠意。

▼考慮到輸出與耗能的最佳表現，台灣本田所發表的CBR500R仍是配置小改款前的尾管造型。

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自2012年黃牌路權解禁後，帶動了國產黃牌Scooter規模極速成長，而擴張過劇的結果也導致新車與中古車市場間的微幅差價絞殺，令消費者將關注力逐漸轉移至進口車陣容上。截至2015年，251cc-550cc黃牌市場共繳出12,576輛，較有著逾25%的規模成長，值得注意的是過去高達7成以上的國產佔比也首度出現逆轉，特別是在進口黃牌檔車的成長上更是一口氣近逼20%市佔的表現。

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單究CBR500R的基本規格而論，放眼國內市場並無真正相襯的同級對手，在進口入門價格逐漸下探23萬元價格帶的趨勢下看起來似乎有些脫離主戰場。不過，CBR500R平穩的駕控調性以及考究的質感鋪陳的導向定位本就不是衝著年少輕狂的新手騎士，而是於入門市場中形塑出高層次的駕控車款，更可進一步兼顧日常的用車需求。

圖片來源：Honda

若是以40萬元價格帶去審視，471cc/50hp雙缸動力，已確保年間稅費成本的優勢，無論在後勤保修成本亦者是平均27.1km/L油耗表現似乎比紅牌等級車款更顯得經濟實惠。如果已經受夠了滿街猶如制服的「跨界猛漢」，CBR500R均衡且細緻的調性值得推薦您親赴展間仔細打量。

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